分体式Lokotrack在奥地利一隧道深处破碎岩石

独特的分体式Lokotrack

“我们向美卓提出两个看似简单的要求。一、除了全电力驱动外，设备需要拆分成不超过7米的数个组件，以便通过竖井下放到隧道中。二、要稳定达到300吨/小时的破碎产能，以满足我们的破碎需求。”Swietelsky Tunnelba公司技师Christoph Koman说。 “解体、下放运输和重新组装都进展的非常顺利，而且自2017年4月投入运行以来，该破碎站展现出卓越的可靠性和强大的破碎能力，完全满足我们对产量的要求。”Koman说。

从中间开始双向掘进隧道

塞默灵基线隧道是横跨欧洲的大型高速铁路项目的一部分，起点为波兰格丁尼亚，终点为意大利拉文纳。由于地处山区，特别是在奥地利，需要挖掘数条长隧道。 项目包括总长度为27.3公里的双向隧道，由Implenia与Swietelsky Tunnelbau组建的一家合资公司——ARGE隧道公司负责施工。新隧道，连同Koralmbahn铁路可将维也纳至克拉根福的旅行时间从4小时缩短至不到2.5小时。该合资公司承包了隧道中间段，总长24公里。 由于岩石条件不同，该项目决定先从隧道中部挖掘两个400米深的竖井。2017年3月竖井和洞穴完工后，开始向隧道的两头掘进。 该隧道宽7米、高10米。此外，还需要挖掘一条宽25米和高17米的救援隧道。所有爆破岩石均需要通过竖井运出。

Lokotrack分解为三段

美卓坦佩雷工厂设计的LT106E颚式破碎站底盘可便利地拆分为两个部分。此外，还可拆卸给料机，以利用升降机下放到隧道中。然后，在深达400米的隧道中重新组装，实施破碎。

LT106E为全电力驱动，利用轮式装载机将来自两个隧道掘进面的爆破岩石给入给料机。给料粒度为0–600 mm，C106颚式破碎机紧边排料口85 mm，以确保运出隧道的所有物料粒度小于150 mm。

两台大型升降机将破碎物料提升400米至地面，每次运输重量为65–70吨。

破碎的物料包含有各种片麻岩和板岩，而且磨蚀性很高。

达成120万吨破碎目标的良好开端

经过两个月的破碎运行，对于美卓Lokotrack能够完成120万吨物料处理能力，Christoph Koman先生信心十足。Lokotrack开局良好，且无任何计划外中断。

“我们对美卓Lokotrack的可靠性和破碎能力感到非常满意。设备运行顺畅，可满足我们大约每天8-10小时的运行要求和每小时300吨的计划产量。到明年，我们需要满负荷运行Lokotrack，以满足最高破碎量要求。”

“实践证明，美卓的LT106E颚式破碎站运行可靠，无任何计划外生产中断。”

“该颚式破碎站配备有IC自动控制系统，操作简单。可调节的液压破碎机排料口调整装置也是一大优势。调整排料口时，无需停止破碎操作。这增加了我们的正常运行时间。” Koman说。

从升降机到2.9公里长的输送机

粗碎破碎后，物料被暂存在井下料斗中。然后，利用总起重能力为800吨/小时的两台升降机将物料提升至地面。在地面上，2.9公里长的输送机将这些物料运输到外面用于回填。 由于地质条件不同，采掘的物料不能用于生产混凝土或路基层。

*美卓奥图泰公司于2020年7月1日正式成立，本文是在此之前，以原公司名称而撰写的。